Die Testphase auf dem spanischen Schienennetz hat mit der ersten Testfahrt auf der Strecke Zaragoza-Canfranc in den aragonesischen Pyrenäen erfolgreich begonnen und wird auf Strecken in Madrid und Galicien fortgesetzt.
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Das Projekt FCH2Rail wird von einem Konsortium aus europäischen Partnern, CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP und Stemmann-Technik entwickelt und verfügt über ein Budget von 14 Millionen Euro.
Das Projekt FCH2Rail, in dessen Rahmen ein bimodaler Demonstrationszug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen entwickelt wird, hat einen wichtigen Meilenstein erreicht: der Demonstrator hat die Genehmigung für Testfahrten auf dem nationalen spanischen Eisenbahnnetz erhalten und die erste der geplanten Strecken mit der Ankunft im Bahnhof von Canfranc in den aragonischen Pyrenäen erfolgreich zurückgelegt. Der Demonstrationszug ist der erste Wasserstoffzug, der diesen Meilenstein erreicht hat. Dies ist ein besonderes Highlight, denn die Canfranc-Strecke ist aufgrund ihrer steilen und hohen Steigungen eine besonders anspruchsvolle Strecke, die eine große Herausforderung für die neuen Stromerzeugungssysteme darstellt. Zu diesem Zweck befuhr der Demonstrationszug, eine Civia-Regionalzugeinheit des spanischen Eisenbahnunternehmens Renfe, die Strecke Zaragoza-Canfranc sowohl im Oberleitungsbetrieb im elektrifizierten Abschnitt als auch im Hybridbetrieb mit einer Kombination aus Wasserstoff-Brennstoffzellen und Batterien in den nicht elektrifizierten Abschnitten.
In der aktuellen Testphase soll auf der Strecke die neue Technik in einem breiten Spektrum von Leistungs- und Energiebedarfsbedingungen getestet und verschiedene Betriebsfälle simuliert werden. Zu diesem Zweck soll der Demonstrator auf verschiedenen Strecken des spanischen Eisenbahnnetzes, hauptsächlich auf Strecken in Aragonien, Madrid und Galicien, eingesetzt werden. Zu den Testszenarien gehören unter anderem Fahrten unter verschiedenen klimatischen und betrieblichen Bedingungen. Dies wird eine umfassendere Charakterisierung der neuen Antriebstechnik ermöglichen, um anschließend die Wettbewerbsfähigkeit der neuen Bimode-Hybrid-Antriebslösung mit Wasserstoff-Brennstoffzellen als nachhaltige Alternative zur Dieseltraktion, die derzeit auf vielen Strecken eingesetzt wird, zu bewerten.
Der Demonstrationszug basiert auf einem bestehenden Nahverkehrszug von Renfe, in den CAF ein neues Stromerzeugungssystem eingebaut hat, das die Energie von Wasserstoff-Brennstoffzellen und Batterien hybridisiert. Dieses neue Stromerzeugungssystem wurde in das bestehende Antriebssystem des Fahrzeugs integriert. Nach der statischen Testphase im CAF-Werk in Saragossa und der ersten Wasserstoffbetankung begannen Mitte 2022 die dynamischen Tests auf einer gesperrten Strecke, die der Optimierung des neuen Antriebssystems vor der aktuellen Testphase auf repräsentativen Strecken des spanischen Eisenbahnnetzes dienten.
Für den Beginn der aktuellen Testphase wurde erstmalig eine Genehmigung für den Testbetrieb eines Wasserstoffzuges auf der spanischen Eisenbahninfrastruktur durch den spanischen Infrastrukturmanager Adif erteilt. Hierfür wurden alle mit der Erprobung neuer Technologien verbundenen Risikoanalysen und Sicherheitsvalidierungen bestanden. Die Triebfahrzeugführer und Zugmanager von Renfe erhielten eine spezielle Ausbildung, um den zu einem bimodalen Wasserstoffzug umgebauten CIVIA-Zug zu fahren.
Der Erfolg bei der Entwicklung dieses Projekts bestätigt und stärkt das Engagement der Unternehmen, die das FCH2Rail-Konsortium bilden, für die Entwicklung umweltfreundlicher Mobilitätslösungen. Ebenso zählt das Projekt in dieser Testphase auf die unschätzbare Zusammenarbeit mit Unternehmen wie IBERDROLA, das grünen Wasserstoff für die Zugtests liefert, SHIE-ARPA, das eine Hochdruck-Wasserstoff-Dosierlösung bereitstellt, und Ercros, einem Hersteller von grünem H2 für Mobilitätsanwendungen, der die Nutzung seiner Anlagen in Sabiñanigo während der Testphase zwischen Sabiñanigo und Canfranc ermöglicht hat.
Das Projekt FCH2Rail wird von einem europäischen Konsortium durchgeführt, das sich aus CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP und Stemmann-Technik zusammensetzt. Das Projekt begann Anfang 2021 und wird voraussichtlich Ende 2024 abgeschlossen sein und verfügt über ein Budget von 14 Millionen Euro, von denen 10 Millionen von der Clean Hydrogen Partnership (ehemals FCH 2 JU), einer Agentur der Europäischen Kommission zur Förderung der Entwicklung von Wasserstoff und Brennstoffzellen, finanziert werden.
